PLAKA KODLARI

Etiketler: Plaka No, Plaka Kodları, Türkiye plaka no, plakalar, il için plaka başlangıç noları, plaka sahibi bulma

BANKA ARAÇ KREDİSİ FAİZİ , TAKSİT HESAPLAMA ve SORGULAMA. OTO ARABA TAŞIT VE ARAÇ KREDİSİ FAİZLERİ VE ORANLARI.

Taşıt veya araç kredisi faizi , kredi tutarı, anapara, taksit sayısı ve taksit miktarı nasıl hesaplanır ?

Bankaların açıkladıkları taşıt kredisi faiz oranları vergisiz oranlardır. Yani araç kredisi aylık faiz oranı olarak 1.75 belirleyen banka, siz kredi aldığınızda ilave olarak BSMV (Banka Sigorta Muamele Vergisi ) ve  KKDF (Kaynak Kullandırımı Destekleme Fonu) vergilerini de bu orana ilave eder.  BSMV için aylık faiz oranının %5 i , KKDF içinse aylık araç kredi faiz oranının

%15 i kadar ek faiz yükü binecektir. Örneğin 1.75 olarak görülen banka taşıt kredi fazi oranı için

Vergisiz Faiz Oranı= 1.75  (Bankalar Bu oran ile reklam yaparlar)

1.75      1.75   5+15

Vergiler Dahil Faiz Oranı=   +   ( )  =     2.10

100        100    100             100

Diyelim ki A bankası araç kredisi faiz oranı 1.75 olsun. 10 000 (Onbin) Yeni Türk Lirası (buna anapara denir ) kredi almak istiyorsunuz.   12 ay vade ile geri ödemek istiyorsunuz (dönem adeti denir). O halde vergi dahil faiz oranı 2.10 olur. Sonuçta

anapara *  ( (vergili faiz oranı)/100 )

ödenecek taksit = ———————————-          =

(1-  (1/  ( (1+vergili faiz oranı/100)^dönem )

10000 *  ( (2.10)/100 )

ÖRNEKTEKİ TAKSİT TUTARI = ————————— =951.41 YTL dir

(1-  (1/  ( (1+2.10/100)¹² )

Toplam Geri Ödenecek Tutar= dönem * taksit tutarı= 12 * 951 = 11 417 YTL

Toplam Faiz = toplam geri ödenecek tutar- anapara =11412-10000 = 1 417 YTL

Ancak bu hesaplama ile üsteki bankaların linklerini tıklayıp denediğimizde 10 000 YTL için toplamda bankalar 50 ila 100 YTL arası fazladan hesaplamakta. Kısaca banka hep karlı çıkmakta , o da formüldeki yuvarlamalardan kaynaklanmaktadır.

AK BANK Araç Kredisi Hesaplama
ANADOLU BANK Araç Kredisi Hesaplama
BANK ASYA Araç Kredisi Hesaplama
DENİZ BANK Araç Kredisi Hesaplama
FORTiS Araç Kredisi Hesaplama
FİNANSBANK Araç Kredisi Hesaplama
GARANTİ BANKASI Araç Kredisi Hesaplama
HALK BANK Araç Kredisi Hesaplama
HSBC BANKASI Araç Kredisi Hesaplama
ZİRAAT BANKASI taşıt Kredi Faiz Hesaplama

ING BANK Araç Kredisi Hesaplama
TEB Araç Kredi Hesaplama
ŞEKERBANK Taşıt Kredi Faiz Hesaplama
YAPI KREDI BANKASI  Araç Kredisi Faiz Hesapla
İŞ BANKASI Araç Kredi Faiz Hesaplamak

Yağ Basınç kontrol süpabı yağ kaçırıyor:
• Basınç kontrol supabının basınç ayarı düşüktür. (Yağ pompası üzerinde).
• Basınç kontrol supabının yayı zayıflamış yahut kırılmıştır.
• Supap yuvası aşınmış yahut eğilmiştir.
• Plancır tip supabın yüzleri aşınmıştır.
• Plancır tip supap açık olarak sıkışmıştır.
• Bilya tip supap bozulmuştur.
• Pompanın tahliye borusu yahut kanalında kaçak vardır

1- Yağ karterinde boşalma tapası gevşek yahut tapa contası bozuktur.

2- Yağ karterinde çatlak yahut delik vardır.

3- Karter contası şu sebeplerden kaçırmaktadır:
• Vidalar gevşektir.
• Conta bozulmuştur.
• Conta yerine iyi oturmamıştır.
• Karterin flanş kısmı eğilmiştir

Basınç göstergesi yanlış göstermektedir.
• Basınç göstergesine gelen borunun deliği daralmıştır.
• Yağ sulanmıştır. Yahut istenilenden ince yağ kullanılmaktadır.
• Pompada yağ basınç kontrol supabının basınç ayarı çok düşüktür.
• Basınç kontrol supabının yayı zayıftır.
• Yağ pompasının elemanları aşınmıştır.
• Yağ pompasının eleman yuvası ve kapağı aşınmıştır.
• Yağ pompasının gövdesi yahut kapağı gevşektir.
• Yağ pompasının contası bozulmuş, yanlış takılmış, yahut çok incedir.
• Pompa emme borusunda hava kaçağı vardır. (Karterde yağ seviyesi düşüktür).
• Yağ pompası yüzücü süzgeçte hava kaçağı vardır.
• Pompa emme borusu veya süzgeci suyla, mumlaşmayla ve donma sebebiyle, tıkanmıştır.
• Yağ boşaltma borusunda kaçak vardır.

Basınç göstergesi arızalıdır.
• Kullanılan yağ çok kirlidir.
• kontrol supabının basınç ayarı yüksektir.
• Basınç kontrol supabının yayı çok serttir.
• Plancır tip tahliye supabının kanalı tıkalıdır.
• Plancır tip tahliye supabında mumlaşma yüzünden, yahut plancırın yerine sıkışık durumda olmasından tutukluk vardır.
• Pompanın yağ basma kanalında tıkanıklık vardır.

Hava filtresinin görevi, her türlü hava şartında motoru sıkıştırmadan gerekli olan havayı iletmek ve nefes aldırmaktır. Hava filtresinin aracın fazla yakıt tüketmesinde direkt etkisi vardır.

Tıkanmış bir hava filtresi aracın maksimum beygir gücüne ulaşmasını engellediği gibi aracın fazla yakıt tüketmesine de neden olur. Motorda güç kaybına neden olur

Motorda basit bir yedek parçaymış gibi görünen hava filtresi kirlendiğinde, motora kirli hava girmesine neden olur. Motora kirli hava girdiği için oksijen miktarı yetersiz kalır ve silindirlerin içindeki yanma kalitesi de azalır
Yakıtın tamamını yakacak düzeyde oksijen olmadığından silindirlerin içindeki ateşleme sonucunda oluşan patlama ve yanma yetersiz kalır. Bu da motor motorun maksimum torka ulaşmasını engeller ve motorda güç kaybına neden olur.

Yakıtınız israf olur
Otomobilinizin hava filtresi kirlenmişse, ne kadar gaza yüklenirseniz yüklenin, motora yeteri kadar oksijen girmediğinden, yakıtın çoğu yanmadan egzoztan çıkar. Yani bir anlamda yakıtınızı sokağa dökmüş olursunuz.

Motorun ömrü azalır
Sürekli kalitesiz hava filtresi kullanmak da motorun ömrünü azaltır. Motorun ideal çalışması için iyi bir hava filtresi aracılığıyla motorlardaki silindirlere kaliteli hava girmesi, kaliteli yakıt kullanılması ve hava-yakıt karışımının iyi olması gereklidir.

Hava filtresi ne zaman değiştirilir?
Hava filtresi normal koşullarda 10 bin kilometrede bir yapılan periyodik bakımlarda değiştirilir. Ancak tozun, toprağın bol olduğu Türkiye’de 5 bin km’de bir hava filtresini değiştirmek gerekir.

Tamir için ilk olarak, tellerden hangisinin kopuk olduğunu tespit etmek gerekir. Bunu anlamak için, rezistans çalıştırılır. Çalışan tellerin üzerindeki buğu çözülürken, kopuk tellerin olduğu bölgede buğu kalacaktır. Buğunun kaldığı bölgede telin üzerindeki kopuk kolaylıkla bulunabilir.
• Gümüş sırlı iletken boyayı kopuk telin üzerine sürmeden önce yüzeyi temizlemek gerekir. Bunun için yüzeyi nemli bir bezle ve diğer tellere zarar vermemek için fazla bastırmadan silmelisiniz.
• Temizlenen zemin kuruduktan sonra, gümüş sırlı iletken boyanın dışarı taşmaması için kutunun içinde bulunan ve ortasında rezistans telinin kalınlığı kadar boşluk olan özel karton, zemin üzerine konulur. Daha sonra, gümüş sırlı iletken boya o boşluğa sürülerek, kopuk iki telin ucu birleştirilir. Eğer kutunun içerisinden, özel delikli karton çıkmamışsa, kopuk kısmın her iki tarafı da bantlanarak boyanın dışarı taşması önlenebilir.
• Burada dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, gümüş sırlı boyaların kullanılmadan önce iyice çalkalanması gerektiği. Boya uygulandıktan sonra, kuruması için 5-6 saat beklemek yeterli. Bu süre zarfında rezistansın çalıştırılmaması gerekir. Ancak bu kadar beklemek istemiyorsanız, bir saç kurutma makinesini boyanın üzerine tutarak daha çabuk kurumasını sağlayabilirsiniz.

Gümüş sırlı boya, sadece arka cam rezistansındaki kopuklukları giderebiliyor. Rezistansın ana bağlantı yerlerindeki hasarlarda ve ön camla yan dikiz aynalarındaki ısıtıcılı camlarda bulunan rezistans arızalarında kullanılmaz

Amortisör Kule Gergileri (Ön-Arka) Ne İşe Yarar
Modifiyeli bir otomobilde sık yapılan bir diğer uygulama da amortisör kule gergisi montesidir. Kule gergileri, amortisör kulelerini karşılıklı olarak tek bir parça halinde birleştirmek için kullanılırlar.
Kule gergilerinin amacı, özellikle sert girilen virajlarda amortisör kulelerinde meydana gelen esnemeleri minimize etmektir. Viraj alınırken amortisör kuleleri normalde esnerler, ve bu da bir miktar çekiş kaybına (ya da yol tutuşta bir miktar zaafiyete) yol açar. Kule gergileri amortisör kulelerinde meydana gelen esnemeleri önlemek üzere dizayn edildiklerinden, viraj alımı sırasında enerjiyi gücün yüklendiği tek bir kuleden alıp diğer kuleye de iletmek suretiyle paylaştırırlar
Bu, jantları yere paralel tutmaya, o da lastiklerin yere daha iyi temas etmesine yardımcı olur. Sonuçta, viraj sırasındaki çekiş ve yol tutuş iyileşir

Viraj sırasında fizik kuralları gereği otomobiler sadece tek bir tarafa (virajın dış tarafına doğru) yatarlar. Viraj çubukları virajın iç tarafında kalan (aynı aks üzerindeki karşı taraftaki) tekerleği de yere bastırmak sureti ile tüm otomobilin yol tutuşunu iyileştirmeye yardımcı olurlar. Böylelikle önden ve arkadan kaymalar daha az yaşanır.
Özellikle yüksek hızda girilen virajlarda amortisör kule gergileri ile tam uyum içerisinde çalışırlar. Ancak, arazi kullanımında tek bir lastiğin havada kalması şeklinde dezavantajları vardır.